导语：驾驶辅助不允许虚假广告，也为中国车企敲响了警钟。特斯拉在美国再次陷入困境。加州行政法法官最近裁定，特斯拉围绕“自动驾驶仪”和“全自动驾驶系统”（FSD）的营销具有误导性——当消费者看到“全自动驾驶功能”时，他们会相信汽车可以在没有人类驾驶员持续关注的情况下安全驾驶。因此，在法官看来，特斯拉涉嫌虚假宣传驾驶辅助，其在加州的车辆销售和生产许可​​证应暂停30天。加州机动车辆管理局（DMV）局长史蒂夫戈登在新闻发布会上表示，DMV将首先给特斯拉90天的时间来澄清或删除有关Autopilot和FSD系统的误导性或令人困惑的陈述，否则将暂停30天的车辆销售许可证。对于特斯拉来说，lic的暂停ense销售是一个很大的打击。由于加州既是特斯拉在美国最大的销售市场，也是其最大工厂之一的所在地，即使是暂时的销售延迟也可能造成重大损失。甚至有业内人士表示，此举可能会影响特斯拉在美国推广其先进汽车技术的业务布局。考虑到潜在的重大影响，DMV 将暂停吊销特斯拉的生产许可证，以确保该公司加州工厂的运营不受影响。 01 涉嫌虚假宣传，遭遇的是特斯拉陷入危机。不难看出，这场监管风暴的核心并不是技术本身，而是特斯拉如何描述其技术。因为根据行业标准，特斯拉的全自动驾驶系统被归类为二级驾驶辅助技术。这意味着虽然它有助于转向和速度控制，但驾驶员必须始终保持警惕并准备好采取行动e 结束了。值得一提的是，加州DMV在2022年正式指控特斯拉存在虚假广告。在这起事件中，经过近三年的调查和听证会，最终认定特斯拉违规。与此同时，特斯拉的营销问题不仅仅是名字本身。根据法国防止竞争、消费和欺诈总局（DGCCRF）的调查结果，特斯拉被指控存在多起违规行为和损害消费者权益的行为。最值得注意的是“完全自动驾驶能力的误导性营销”。据报道，在法国销售的特斯拉Model Y（参数|照片）标配了基本的Autopilot自动辅助驾驶系统。买家可以选择升级至增强型自动驾驶版本，售价为3800欧元（约合人民币32万元）。还有一个名为“完全自动驾驶能力”的选项，售价高达 7,500 欧元（abo共63万元）。但事实上，这套系统还没有达到真正的Level 4自动驾驶水平。仍然需要驾驶员监控，距离完全自动驾驶还有很大差距。为此，DGCNCRF认定特斯拉存在欺诈性商业行为，并要求特斯拉在四个月内完成整改，否则将面临每日5万欧元（约合人民币42万元）的罚款。该单位进一步强调，这种欺骗行为对消费者来说尤为严重，不容忽视。该事件凸显了特斯拉在全球市场面临的日益加大的监管压力。除名称问题外，法国监管机构还发现特斯拉存在其他违规行为，包括在销售合同中未注明交货地点、时间和有效期，以及消费者行使退货或换货权利后未及时退款等。对于消费者来说，特斯拉的过度营销可能会导致严重的问题费蒂风险。当消费者相信汽车可以完全自动驾驶时，他们可能会失去警惕并不再持续关注道路。 2019年4月25日，美国佛罗里达州，一辆2019款特斯拉Model S在十字路口发生致命碰撞事故。当时车辆处于自动辅助驾驶模式（Autopilot）。事故发生在晚上。车主丢下手机后，低头去捡。他的目光暂时离开了路面，Autopilot 的自动制动失效了。此次事故暴露了特斯拉Autopilot系统的几个问题：营销引发的过度自信、产品设计缺陷以及与安全直觉不相符的系统响应。从更宏观的角度来看，对于整个自动驾驶行业来说，过多的宣传会破坏公众对这项技术的信任。当消费者发现实际体验缺乏MGA广告承诺时，他们可能会成为整个技术领域的怀疑论者，hin从而促进技术的普及和市场的接受。令人惊讶的是，在监管部门决定惩罚特斯拉的同时，后者的股价却创下历史新高，因为马斯克宣布将在德克萨斯州奥斯汀测试没有安全人员的自动驾驶出租车。 02 辅助驾驶行业需要纠正错误。与特斯拉的激进路线不同，中国的驾驶辅助行业正在经历结构性调整。到2024年，我国L2及以上智能辅助驾驶新车渗透率将超过50%。预计到2025年底，这一数字有望达到65%。同时，随着L3级自动驾驶政策破冰、车企加速量产布局，消费者市场对“解放双手”的期待越来越大。但智能驾驶在实际实施过程中也遇到了各种问题。车企也纷纷现实记者发现，他们在展示最新技术和产品的同时，也经常提到智能驾驶发展中存在的问题。一位高管表示，“智能辅助驾驶落地过程中，存在混淆用户视听的传输，导致用户对L2、L3的理解不够，造成驾驶安全风险，也带来更大的行业风险。”对此，国家正在加大对智能驾驶辅助系统的管理力度，通过多部门协作、完善法规、执法行动，保障道路交通安全，促进产业健康发展。 ‌今年4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开会议，推进车联网产品智能接入和软件在线升级管理。不久装备工业部发展中心及主要汽车制造企业6出席会议代表0人。会议强调：“决不能容忍夸大和虚假宣传，严格履行通报义务，切实履行生产一致性和安全质量主体责任，切实提高智能网联汽车产品安全水平。”值得注意的是，在年初及之前的产品发布和策略中，不少车企经常提到“智能驾驶”、“高端智能驾驶”、“L3智能驾驶能力”等关键词。随着国家纠正偏差和监管收紧，车企宣传的重点也随之调整，比如将“智能驾驶”改为更规范的“智能驾驶辅助”或“驾驶辅助”。在L2级别管理完善的同时，中国也为L3级别及超越自动驾驶的商业化开辟了法律路径驾驶。 2025年12月，工信部公布了首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，允许在指定路段进行试点。这标志着自动驾驶产业进入了从技术验证到量产应用的新阶段。未来，凭借更先进的技术和更健康合理的管理，中国自动驾驶产业将朝着更高的目标迈进。编辑：李思佳 编辑：何增荣 THE ENDPAST·往期回顾 宝马、奔驰高管“大变身”，押宝中国电动化新能源大型三排SUV最后一战 狩猎时刻已经开始 汽车消费需要刺激，消费者却被这些原因卡住 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅y 提供信息存储服务。 注：以上内容（如有kaas照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。 高中综合考核同学们注意了，同学们必须在2月1日之前完成！附：山东综合评述（山东教育云平台）保姆级教程！