简介 “封关”不是针对企业，而是针对民众，“你在海南建厂了吗？” “360万+元的宾利添越（参数|图）V8，自贸港免税落地价格为2073515元。” 12月18日，海南岛封关后，海南三亚市露天展示的一辆进口宾利豪华轿车的价格信息成为人们关注的焦点。 12月20日，话题“。”接二连三的“豪车半价”消息让不少网友兴奋又好奇。个人可以在海南购买“零关税”进口汽车吗？事实上，事实并非如此。目前，“零关税”进口车辆是针对在海南注册的企业享受优惠待遇，而非个人。因此，只能说网上狂欢为时过早，是“枉然”。想去海南的人可以睡觉了。想在海南买“零关税”？进口车是不可能的，但是买国产车是可以的进口商品实行“零关税”。那么，海关关闭后会发生什么？让我们来看看吧。 01 封关“漏洞”不易钻。 “封关”是把全岛打造为“海南自由贸易港”海关监管特殊区域的海关术语。国家发展和改革委员会副主任王长林解释说，“封关不是封岛，而是为了进一步扩大开放，推动海南自由贸易港高质量发展。封关后，海南的国际交往将更加顺畅、自由，与内地的联系也将保持便捷和畅通。这次封关特别强制，海南。“一线放开、二线管控、岛内自由”的监管模式：海南货物在境外（“一线”）自由流通，在内地（“二线”）实行税务和单证管理，岛上的货物流通是免税的。此外，12月18日海南全岛海关封关后，“零关税”商品范围扩大至约6600个税目，零关税商品占比由21%扩大至7-4%，惠及高端制造、生物医药等重点产业，较封关前增长近53%。不过，利用关关“漏洞”，购买“半价豪车”，也没有那么便宜。事实上，早在2024年1月，海关关闭前，海南省人民政府就印发了《海南自由贸易港“零关税”进口车辆、游艇管理办法》（以下简称《办法》2）。《办法》于2025年1月再次修订。《办法》规定，企业在海南自由贸易港注册、具有独立法人资格，符合条件的，可从事交通运输、旅游等业务。相关条件是可以按政策进口“零关税”汽车、游艇。不仅如此，购买和使用汽车的条件也非常苛刻。首先，存在15吨以内报废的问题。 《建议》指出，海南进口汽车免税政策仅针对在海南从事交通运输和旅游的企业。车辆必须用于作业，必须安装车辆自主卫星定位终端，并在监管系统中实施网络化联控。由于作为商用车，存在15年后强制报废的问题。二是车辆每年在海南境外停留累计不得超过120天（按天计算，不计算次数）。而且，即使是企业采购，也必须满足条件：企业必须拥有超过15辆车辆，运营三年或进口至少15辆零关税车辆一次。另外，该车辆不能自由调动，即使因特殊原因需要调运，也必须获得海口海关许可并办理相关手续后才能调运。如果转让给不享受优惠待遇的单位，则必须缴纳额外税款。因此，如果有人声称“购买零关税汽车”，通常都是谎言。车辆不仅不能登记，还可能被海关扣押，造成金钱损失。此外，在海南注册“空壳公司”以避免套税的想法也可能会被放弃。这个套路已经被封锁很久了。监管部门对于“重大经营”的要求已经非常明确。说白了，“人应该在海南，账户应该在海南，生意应该在海南，资产应该在海南”。所有这些都是缺一不可的。对于普通人来说，去三亚国际机场更实用最后去免税城买一些免税品。截止当日，进入三亚国际免税城的顾客突破3.6万人次，同比增长超过60%，销售额同比增长85%。对国家也有贡献吧？ 02 “封关”能否成为汽车行业新高地？有业内人士指出，海南自贸港的运营不仅将对国内汽车产业产生深远影响。首先，汽车企业进口零部件均需缴纳关税、进口环节增值税和消费税。以机器为例，这些税费加起来可以使采购价格增加14%至20%。清关后，所有这些税费均被排除。图丨《海南日报》（2025年12月19日A04/05页）计算一下就知道，如果一家车企每年进口价值10亿元的发动机等关键零部件目前，在“零关税”政策下，可节省140至2亿元的巨额税收成本。然而，存下这笔钱并不容易。首先，企业必须在海南自由贸易港注册。首先要按照“零关税”的方式进口原材料和主要零部件，然后在海南加工生产。当在海南加工产生的增值成分达到或超过全部料件总值的30%时，可享受加工增值政策（加工增值达到30%免征关税），在内地销售产品。你明白吗？事情没那么简单。如果你想存钱，你必须先花钱。正如一位网友所说，“业内可能有一句流行的问候语：你在海南建工厂了吗？”而且，从目前汽车行业零部件国产化率来看，例如特斯拉零部件国产化率超过95%。至于海南的“零关税”政策，肯定没有必要。此外，在“零关税”政策下，岛内企业出口汽车及零部件时还可以节省关税成本，提高价格竞争力。无疑，这也将吸引更多内地零部件企业来海南设厂。第二，据我了解，岛内汽车企业进口自用生产设备，还享受免征关税、进口环节增值税、消费税的政策。过去，车企引进国外先进制造设备时，高昂的税费让很多企业望而却步，或者在设备选型上妥协。现在是时候考虑更好的设备了。再说一遍，你的主机厂应该在海南。第三点，我们可以以此为契机，打造产业“新集群”。封关后一系列极具吸引力的优惠政策将把海南打造成为国内外车企的“强磁场”。随着海关关关日第一家世界500强企业西门子能源（海南）有限公司落户并开工建设，相信会有更多企业跟进。海南本土企业海马汽车是直接受益者。不过，海马汽车从2013年开始投入氢燃料电池汽车的研发。2024年3月，海马氢燃料电池汽车7X-H在海南正式启动运营。它的主方向不被认为是汽车行业的主方向，我不予评论。税收方面，海南岛实行“双15%”税收政策（企业所得税降至15%）和较高的个人税。相比内地25%的企业所得税和45%的个人所得税上限，这是相当有吸引力的。据悉，这一政策吸引了8000多家外资企业落户实际利用外资年均增长14.6%。例如，德国欧绿保集团利用税收红利在海南发展新能源产业，累计减税超过1000万元。不仅如此，在土地政策上，海南为汽车产业重大项目提供充足的土地资源，并在土地出让价格上给予一定优惠，降低企业初期投资成本，依托“风起梧桐”。因此，很多车企肯定看到了海南海关关闭的发展机会，一些国内外汽车产业链都在准备进军海南。按照良好的方向，这些企业的布局将带动汽车研发、生产、销售、服务全产业链的发展，产生产业整合效应，促进海南汽车产业的发展簇。当然，关闭边境只是开始，这种效果的显现还需要时间。海南还需要优化人才政策，加大基础设施建设投入，提高物流效率，优化充电设施布局，吸引更多汽车产业链上下游企业落户，改善产业生态，提高海南地方配套能力。只有这样，才能打开局面。向国内、国际独立车企相关人士询问后，我得到的印象是，海南自贸港的关闭虽然为汽车产业开启了新的发展格局之门，但目前来看，还很难产生大的影响。 “零关税”降低了成本，为汽车产业链重组带来新机遇。然而，目前，汽车行业进入国外市场的步伐越来越快。实现“本土化”是必要的。对于参与度较高的国内市场，海南自贸港能否成为“汽车产业发展新高地”，还需冷静看待。编辑：李思佳 编辑：何增荣 THE Endpast·回顾宝马、奔驰高管“大变局”往期，押注中国电动化新能源大型三排SUV最后一战。大型三排SUV的猎杀已经开始。消费需要通过这些因素来拉动。 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。