过去几年，在智能驾驶辅助领域，关于纯视觉模式和激光雷达融合感知模式的讨论不断。特斯拉是纯视觉模式的坚定践行者，小鹏汽车也从之前的融合感知模式转变为现在的纯视觉模式。不过，国内不少车企和品牌已经采用了融合传感模式。很多车企只对支持高速NOA的车型使用视觉模式。然而，激光雷达用于支持高速和城市NOA的模型。这给人的印象是，有了激光雷达，整个系统的能力上限显着提高了。但考虑到目前的情况，除了华为、理想VLA等部分采用激光雷达融合传感方案、擅长城市NOA表现的品牌外，大部分品牌的机型即使有激光雷达，也都是在城市NOA中表现。与北美特斯拉 FSD 的纯视觉表现相比埃里卡，情况并没有更糟。去年的某个时候，我们得出的结论是，为了让消费者相信自己拥有比较高端的智能驾驶辅助系统和能力，一些车企会利用很多消费者对激光雷达的“迷信”，在汽车上配备激光雷达。然而，这种激光雷达在自然界中并不存在。用于满足用户对激光雷达融合解决方案的信任。本质上，这些驾驶员辅助系统通常不调用激光雷达数据。原因很简单。系统的计算和分类能力不足。调用激光雷达数据会直接导致系统“乱七八糟”。几个月前，公开揭露车企“超万元小单”骗局的吴沛先生，以国内知名汽车媒体人的身份再次站出来发声。一如既往，虽然表述有些模糊，但给出的结论还是很清楚的。关于安装在许多设备上的激光雷达模特吴培先生也表达了自己的看法。他说：很多网友认为多个激光雷达提供了额外的保护，但实际问题是，如果你左手戴劳力士，右手戴卡西欧，而两只手表显示的时间不一样，你相信谁？问题就出在这里。马斯克抽出激光雷达来降低安全性，而小鹏和大疆也支持纯视觉模式。而且除了华为之外，很多算法并没有太多利用激光雷达数据，都是被操纵的，每天只读取不到几次……吴沛老师的说法还是很犀利的。事实上，在最近一两年的实践中，也就是我们在试驾和驾驶中，我们明显感觉到，即使是配备激光雷达的车型，它们之间的能力差距也是相当大的。一些配备激光雷达的车型，高速NOA性能还不如理想的AD Pro这样纯视觉、低算力版本的驾驶辅助系统。在我们看来，某些型号的激光雷达本质上只是作秀。系统不调用，也不敢调用。其中的核心是视觉模式。然而在他们的可视化模式下，由于数据量不够，训练时间太短，整体表现非常Oops。所以因为小鹏汽车也开始从融合传感模式转向纯视觉模式，所以我们得出一个观点，那就是大家不要太迷信激光雷达。智能驾驶系统是一个非常严格的综合系统，对实时数据调用和决策的要求非常高。仅靠硬件的堆叠是不可能达到完美的效果的。事实上，算法和训练同样重要。大量的实际驾驶可以培养基本的行为逻辑。在辅助驾驶领域可谓“读万卷书，胜行千里”。没有办法替换数据a 在道路上行驶时通过摄像头和雷达收集数据来制定规则。所以你以后买车的时候，看到有激光雷达，不要立刻就觉得这辆车的辅助驾驶系统应该很好。在国内市场上，能够达到城市NOA的很少，整体表现也相当不错。你一只手就能数得过来。就是不一样哈哈 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。